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目前高速鐵路的(de)設計中往(wang)往(wang)要求無砟(zha)(zha)軌(gui)道和有(you)(you)砟(zha)(zha)軌(gui)道同時并存,而無砟(zha)(zha)軌(gui)道與有(you)(you)砟(zha)(zha)軌(gui)道的(de)剛度存在著相當大的(de)差異,剛度的(de)變換必須借助(zhu)一個過渡(du)段均勻的(de)完成,以避(bi)免(mian)影響(xiang)行車。

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采用分子設(she)計改變硬(ying)段(異(yi)氰酸酯)含(han)量的方法,通過多異(yi)氰酸酯和聚(ju)醚多元醇反應,制備了(le)一(yi)系列不同強度和韌性的高速(su)鐵路用道(dao)砟膠。研究結(jie)果表明:當硬(ying)段質(zhi)量分數為40%。

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我廠始建于(yu)2003年,是(shi)一家玄(xuan)武巖石子生產廠商,是(shi)濟(ji)南鐵(tie)路(lu)局道砟指定(ding)生產廠家.現有1315反擊(ji)式(shi)破碎(sui)機生產線2條,另外還有2條錘式(shi)高速公(gong)路(lu)用石子破碎(sui)生產線和2條鍔式(shi)。

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本發明公(gong)開(kai)了一種高速鐵(tie)路用道砟膠(jiao),是一種高性能(neng)雙(shuang)組(zu)份聚(ju)氨酯(zhi)膠(jiao)粘劑(ji),由聚(ju)醚多元醇、異氰(qing)酸酯(zhi)及預聚(ju)物、催化(hua)劑(ji)、顏料(liao)及其它高性能(neng)助劑(ji)組(zu)成(cheng),其中,按重量(liang)百(bai)分比計(ji):。

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鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)碎石(shi)道(dao)砟(zha)的質量(liang)直接影(ying)響(xiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)穩定性,對高速車輛(liang)運營的安全性和(he)舒(shu)適性有較大影(ying)響(xiang)。道(dao)砟(zha)針片(pian)狀指數是道(dao)砟(zha)生產質量(liang)的主要(yao)指標之(zhi)一,本文通過對鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)碎石(shi)道(dao)砟(zha)生產。

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《TB/T2140-2008鐵(tie)路碎石道(dao)(dao)砟》本(ben)標準規定了鐵(tie)路碎石道(dao)(dao)砟(以下簡稱道(dao)(dao)砟)的技術要求(qiu)、檢驗規則和運輸、貯存、驗交。本(ben)標準適用于國家(jia)鐵(tie)路、合資鐵(tie)路、地方鐵(tie)路用。

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高速鐵路三主(zhu)桁道(dao)砟整體(ti)橋(qiao)面板桁組合(he)橋(qiao)受力特(te)性及(ji)計算理論研究韓衍(yan)群,葉(xie)梅新(博導)(中(zhong)南大學土(tu)木建筑學院,湖南長沙410075)關鍵(jian)詞(ci):板桁組合(he)橋(qiao);三主(zhu)桁;道(dao)砟。

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2013年9月12日(ri)(ri)-相(xiang)關(guan)部門稱(cheng)“二次污染”所致新華網(wang)南寧9月12日(ri)(ri)電(記者張浩)近日(ri)(ri),有知情人反映(ying),廣(guang)西賓陽縣陳平鄉芭蕉嶺(ling)隧道一(yi)帶(dai)的在建鐵路所使用的道砟沾滿沙子(zi)泥(ni)土(tu),。

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[圖文(wen)]2010年12月(yue)20日-培(pei)訓班授課學(xue)員們進(jin)行道砟級(ji)配(pei)演練(lian)針對管內(nei)新(xin)線建設、舊線改造以及線路(lu)病(bing)害(hai)整治的實(shi)際(ji)需要,近日,南(nan)昌鐵路(lu)局組織全(quan)局10個相關單位的38名(ming)專兼職石料質量。

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2013年9月(yue)12日-8月(yue)25日,記者冒雨來(lai)到陳平鄉芭蕉(jiao)嶺(ling)隧道,鐵路上的(de)道砟(zha)因雨水沖刷(shua)顯得(de)很(hen)干凈,但隨意扒(ba)開一處,便(bian)看到了(le)沾有泥(ni)沙的(de)道砟(zha)。對于道砟(zha)臟(zang)污的(de)問題,柳南鐵路有限。

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與TB/T2140-1990相比,本標準主要變化如下:――修改了范圍,也適(shi)用于合(he)資鐵路和(he)地方鐵路;――增(zeng)加了術語(yu)和(he)定義;――刪除了二級道砟;――增(zeng)加了高速鐵路和(he)客運專線(xian)。

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