沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年(nian)(nian)8月22日(ri)-主持人:為什么重卡行(xing)業合(he)資(zi)(zi)這么多年(nian)(nian)了(le)卻一直都沒有成功的(de)例子呢?龔雨楠(nan):外資(zi)(zi)品(pin)牌(pai)在中國市(shi)場的(de)合(he)資(zi)(zi)道路屢(lv)(lv)屢(lv)(lv)受挫,尋(xun)找打入中國市(shi)場新(xin)的(de)突(tu)破口便成了(le)他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日-盡(jin)管(guan)有些制造技術已與(yu)世(shi)界同步(bu),但在中(zhong)國本土上生產的所有車型(xing),幾乎沒有不是借(jie)助外(wai)方技術開發的,如今中(zhong)國重卡企業對(dui)外(wai)資的依賴度已經超過(guo)世(shi)界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月(yue)22日-盡(jin)管有些制造技術已與(yu)世界同步,但在中國本土上生產的所有車(che)型,幾乎沒(mei)有不是借助外(wai)方技術開發的,如今中國重卡企業對外(wai)資的依賴(lai)度(du)已經(jing)超過世界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中國重卡行業迅猛發(fa)展外資(zi)虎(hu)視(shi)眈眈[本報(bao)記者吳瓊]來源:上(shang)海(hai)證(zheng)券報(bao)但(dan)在銷量居前的中國重卡企業中,沒有一家有海(hai)外重卡巨頭參股。這絕非海(hai)外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日(ri)-但在銷量居前的中國(guo)重卡(ka)企業中,沒(mei)有一家有海(hai)外重卡(ka)巨頭(tou)參股。這絕非海(hai)外漂在海(hai)外為什么(me)出過國(guo)的人回來之后(hou)都會(hui)說中國(guo)不好型男索女曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽(qi)車商業評論(微(wei)博)》認(ren)為(wei),這(zhe)些(xie)外(wai)資(zi)企業從來沒有奢望中國(guo)重卡市(shi)(shi)場會(hui)無休止(zhi)地增(zeng)長,100萬輛,即使(shi)只是50萬輛的市(shi)(shi)場規(gui)模都足以成為(wei)它們(men)在全球的市(shi)(shi)場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒(mei)有奇跡了(le),劉(liu)漢如不會(hui)將華菱重卡(ka)置入星(xing)(xing)馬(ma),外(wai)資(zi)也注不進,股吧,金融界愛(ai)股,買入=煎熬現(xian)在說空倉太(tai)忍可劉(liu)漢如全力搞重卡(ka)去了(le)無(wu)暇(xia)星(xing)(xing)馬(ma)整體上市及外(wai)資(zi)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年9月20日-盡管(guan)有些(xie)制造技(ji)術已與世界(jie)同步,但在中國(guo)本土上生(sheng)產的(de)所有車型,幾乎沒有不是(shi)借助外(wai)方技(ji)術開發的(de),如今中國(guo)重(zhong)卡企(qi)業對外(wai)資的(de)依賴度(du)已經(jing)超(chao)過世界(jie)上任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文(wen)]2011年9月2日-盡(jin)管有(you)些(xie)制(zhi)造(zao)技術(shu)已(yi)與世界同步,但在中(zhong)國本(ben)土上生產(chan)的(de)所(suo)有(you)車型,幾乎沒(mei)有(you)不是借助外方技術(shu)開發的(de),如今中(zhong)國重卡企業對(dui)外資的(de)依(yi)賴度(du)已(yi)經超過(guo)世界上任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文(wen)]2011年9月(yue)21日-重型車發動(dong)機的技術壁壘比(bi)較(jiao)高,研發難(nan)度較(jiao)大,又沒有品牌保(bao)證(zheng),難(nan)以獲得用戶外資重卡(ka)巨頭(tou)為何這(zhe)么急(ji)著籌劃在中(zhong)國的投資?內資重型卡(ka)車行業如饑似渴(ke)的。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月31日-沒有技術引進(jin)哪有中(zhong)國重卡的(de),中(zhong)國卡車(che)的(de)技術路線來源,早期的(de)五、六十(shi)年代(dai)主要(yao)來自(zi)于前(qian)蘇聯和東(dong)歐。七十(shi)年代(dai)開始引進(jin)日本五十(shi)鈴等日系(xi)輕(qing),汽(qi)車(che)資訊(xun),。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔馳、重(zhong)汽和沃爾沃曾經合作(zuo)的華(hua)沃卡(ka)(ka)車、上汽依維柯(ke)紅巖都(dou)沒有(you)躋身國內重(zhong)卡(ka)(ka)企業(ye)前列(lie),外資企業(ye)并(bing)不完(wan)全了解中國卡(ka)(ka)車用(yong)戶的用(yong)車習慣與需(xu)求。福特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月22日-即便如此,外資重卡并非沒(mei)有機會,否則徐平也不會說東(dong)風(feng)沃爾(er)沃合作是商(shang)用車領域(yu)的(de)一次震動。據(ju)了(le)解,國內(nei)重卡市場需(xu)求已(yi)經從“實用型”特征逐漸實現了(le)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即(ji)便如(ru)此(ci),外(wai)資重卡(ka)并(bing)非沒有機會(hui),否則徐平也(ye)不會(hui)說東風沃爾沃合(he)作是商(shang)用車領域的一次(ci)震(zhen)動。據了解,國內重卡(ka)市(shi)場需求已經(jing)從“實(shi)用型”特征逐漸實(shi)現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月(yue)13日-鑒于J6開發(fa)的(de)成(cheng)功,如果在沒有強力(li)外資品牌進(jin)入的(de)情況下,一汽集團繼(ji)續憑借旗下一汽技術進(jin)行重卡自主研發(fa)的(de)可能性似乎更大。(文(wen)章來源(yuan):蓋世汽車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江淮首度(du)聯(lian)姻外資(zi)巨頭(tou)將改變江淮重卡(ka)的劣(lie)勢局面,增(zeng)加江淮“合并”的話語權江淮汽車總經(jing)辦(ban)一位人士(shi)表(biao)示,一旦合作成(cheng)功,將打破了江淮“國內(nei)沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日(ri)-基于(yu)上述原則(ze),江淮汽車(che)并沒有獲得51%的(de)控(kong)股(gu)權,而只獲得了50%的(de)大股(gu)東地(di)位。據了解,國內的(de)幾家重卡企業在與外資合作時,都沒有采取(qu)。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國內(nei)重(zhong)卡的(de)競爭格(ge)局還(huan)(huan)沒有經過真正的(de)市場洗禮,重(zhong)卡企業之間的(de)資(zi)源(yuan)還(huan)(huan)沒有進行(xing)中外(wai)銀行(xing)爭奪個人房貸(dai)各有勝(sheng)算外(wai)資(zi)鯨(jing)吞中國地產喜憂參半(ban)探訪(fang)總部(bu)基地虛實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年(nian)7月(yue)15日-之后,外資(zi)重(zhong)(zhong)(zhong)卡巨(ju)頭涌入中國,行業(ye)(ye)頻出驚濤駭(hai)浪。年(nian)重(zhong)(zhong)(zhong)卡全行業(ye)(ye)虧(kui)損”,并且(qie)很難說(shuo)虧(kui)勢沒有延續《瞭望東方(fang)周刊(kan)》:為什(shen)么看(kan)重(zhong)(zhong)(zhong)這(zhe)個業(ye)(ye)績?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是其成立中重卡合資公司,二(er)是遭遇外資股東減但圍繞在長安汽車(000625.SZ)身(shen)上的迷霧(wu)并(bing)沒有散去“為什么會有7000多萬(wan)股反對票(piao)?”——重慶資本界人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為(wei)什(shen)么外(wai)資企(qi)業的招聘臺前(qian)人流如(ru)潮,而國(guo)企(qi)招聘臺前(qian)卻沒幾個人投簡(jian)歷,這是為(wei)什(shen)么一(yi)汽、洛(luo)軸、東風、重汽、中(zhong)航等國(guo)企(qi)及其產品輸往非洲(zhou)、傲視亞(ya)洲(zhou)的時候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年(nian)8月31日-然而卻(que)恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)相反,在重型卡車領(ling)域對外資技術(shu)的(de)(de)依賴性比(bi)轎車還大。在重卡領(ling)域今還沒出現像奇瑞、吉利真(zhen)正(zheng)的(de)(de)民族自主品牌的(de)(de)汽車。前不久,中國重汽與(yu)德(de)國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日(ri)-一(yi)開始筆(bi)者在對所獲得的(de)UDQUESTER資(zi)料進行(xing)梳(shu)理的(de)時候,并沒有將它(ta)納(na)入考量關鍵詞:UD-QUESTER-商用車--重卡-車企-外資(zi)。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日(ri)-為什么選擇沃(wo)爾沃(wo),對于國內重卡老(lao)大(da)東風(feng)來(lai)說,自身動力性等諸多涉及到(dao)核心(xin)技術方面和(he)外資品牌(pai)還有中國商用車要在戰(zhan)略上(shang)走(zou)出去是(shi)沒有資本支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月16日-重卡(ka)發(fa)(fa)(fa)動機的技術壁壘比較(jiao)高,自己研發(fa)(fa)(fa)難(nan)度較(jiao)大(da),又沒有品(pin)牌保證,難(nan)以獲得用戶認可,因此,江淮、福田等企業都(dou)選(xuan)擇了(le)與外(wai)資(zi)品(pin)牌合資(zi)的方式來生產發(fa)(fa)(fa)動機。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月23日-是(shi)全世界位的(de),它們在這(zhe)個領域(yu)有(you)著豐富的(de)現在,我們不難理解,為什么這(zhe)兩年(nian),歐(ou)洲重卡企業投資股權、成立(li)合資公(gong)司,外(wai)資重卡在中(zhong)國又迎來(lai)。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月3日-本(ben)期(qi)檸檬茶(cha)座邀請3位重卡(ka)經銷商,請他們(men)談談年初的市場(chang)狀況(kuang)。清(qing)生:程志堅:山西(xi)的市場(chang)還沒有啟動,大(da)家都在休(xiu)息。春節(jie)期(qi)間我們(men)銷售(shou)了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月(yue)2日-為什么(me)那些在國際市(shi)場(chang)上戰(zhan)績顯赫的(de)重卡(ka),在中國市(shi)場(chang)上始終沒有太出色(se)的(de)"博客門(men)"引爆(bao)外資并購大(da)討論外資并購行業大(da)掃描銀行證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重(zhong)卡自(zi)動(dong)(dong)擋的卡車真沒有(you)自(zi)動(dong)(dong)檔(dang)?沃(wo)爾(er)沃(wo)I-shift是(shi)12檔(dang)AMT變速(su)箱,它讓駕駛的舒適性,載重(zhong)及燃油經(jing)濟性都得到(dao)了化的提升,并(bing)能夠與沃(wo)爾(er)沃(wo)卡車的所有(you)型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近年來(lai)中(zhong)國重(zhong)卡市場的疲軟(ruan),對(dui)于旨在借(jie)行業升(sheng)級洗牌機會重(zhong)新(xin)排位的外(wai)資制造(zao)商來(lai)說(shuo),這是一個“乘虛(xu)而入(ru)”的絕好機會。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年(nian)7月(yue)14日-之后,外資重卡巨頭涌入中國(guo),行業頻出驚濤駭浪。馬純(chun)濟(ji):少中國(guo)重汽沒(mei)虧。在出口(kou)拉(la)動下,2012為什么(me)會成為中國(guo)重汽“不虧損”理(li)由呢?馬純(chun)濟(ji)。